试驾AMGA45S:钢炮巅峰作,快到3秒多

传世小飞侠 29 2022-02-24 14:02:35

有的车买到之后,是工具;有的车买到之后,是玩具。

对于爱车的人而言,汽车应该是能让人兴奋的大玩具,而不只是一个简单的出行工具。超跑固然拉风,但大多数爱车的人心中都有一辆性能钢炮,体积小、动力强、操控好,天下武功尽收于己,却深藏功与名,只做“扫地僧”。

比如眼前这台AMG A 45(配置|询价) S 4MATIC+ ,小巧精致的外表下,却拥有让车迷尖叫的性能,称得上神坛级钢炮代表。

又美又「飒」

大多数人觉得小钢炮的奥义就是“扮猪吃虎”,殊不知,“扮猪”容易,“吃虎”难。

这台AMG A 45 S 4MATIC+可以说“扮猪”到了极致,官方指导价54.99万元,比国产E级的顶配还要贵,但不到4米5的车长,很容易被误认为是一台进口两厢A级。尽管AMG套件加身,但对于非资深车迷来说,很有可能会来上一句让车主喷血的话——这台A级改得不错。

调侃归调侃,当我们真正打量这台性能钢炮,才知道设计师花了多少心思。

它的前脸非常“凶猛”,采用了熏黑的AMG家族式的垂瀑式前格栅,中间镶嵌奔驰硕大的LOGO,同时中网上也配有AMG的标识。几何多光束LED大灯依旧采用了不规则的倒三角设计,内部进行了熏黑处理,搭配L型的日行灯,看起来格外激进。

空气动力学组件让这辆车的视觉冲击力继续“爆炸”,比如前保险杠上的风刀,在增加空气动力学的同时,也给颜值带来了几分凶悍感。

AMG A 45 S的车身侧面非常干练,腰线也很锋利,尺寸方面,其长宽高分别为4445/1850/1408毫米,轴距为2729毫米。与上一代车型相比,新车的长、宽以及轴距都有明显的增加,高度的降低让低矮的车身更具凸显个性,同时也让驾驶更具稳定性。

性能车侧面造型是否足够吸引人,很大程度上取决于轮圈尺寸。这台这台AMG A 45 S采用了19寸双五辐熏黑轮圈,刹车卡钳采用了视觉冲击感更强的红色,搭配黄色车身极具运动范儿。

至于车尾的造型,笔者觉得可以用上“性感”一词。如水滴一般的尾灯依旧优雅,镶嵌在圆润饱满的车尾,搭配上黑色的尾翼、夸张的扩散器以及四个拳头般大小的排气管,真是又美又飒。

坐进车内,这台AMG A 45 S的内饰大家并不陌生,整体设计与全新A级大同小异,不过作为一款AMG车型,还是有一些更战斗的地方。比如新车融入了很多赛车的元素,并且在材质的选择、专属徽标的搭配上,都让坐进车内的人感觉到更独特。

最先映入眼帘的是AMG高性能方向盘,其底部采用扁平设计,材质为翻毛皮,握感非常舒适。此外,方向盘配有黄色缝线,12点位置还配有黄色的回正标识,大尺寸银色铝质换挡拨片彰显出浓郁的运动风。

而该车所搭载的双10.25英寸高清显示屏,是奔驰内饰最具代表性的设计,内嵌有MBUX信息娱乐系统,操作方式依旧为触屏和触摸板两种形式。此外,系统中还提供了AMG TRACK PACE功能,它好比是车辆虚拟的赛车工程师,可跟踪速度、加速等数据,并有针对性的分析和改善在赛道上的驾驶技巧。

「快」意人生

很多人看到这台车一定想不到,这台和奔驰新A长得差不多的两厢,竟然能迸发出421Ps的马力,以及500N·m的扭矩。虽然拥有小巧的外表,但我更愿意将它称之为“野兽”,毕竟从静止到时速100km/h,它只需要3.9秒,完全是跑车级别的表现。

实际上,AMG A 45系列推出了AMG A 45(标准版)和AMG A 45 S(高性能版)两款不同车型,并全系搭载全新的M139 2.0T四缸涡轮增压发动机;与发动机匹配的是AMG SPEEDSHIFT8速双离合变速箱。加速方面,标准版车型0-100公里加速时间为4.0秒,最高时速可达250公里/时;S版车型0-100公里加速时间仅需3.9秒,最高时速可达270公里/时。

实际上,只有当你启动引擎、转动方向盘、轻踩油门的那一刻才知道:这就是AMG!

它一共有6种驾驶模式,分别为湿滑、个性、舒适、运动、运动增强和竞赛。哪怕是最温柔的舒适模式,发动机的声音也非常高亢,除了有点吵,整个行驶品质还是接近于普通的2.0T车型,毕竟有时候在城市代步,也不太想那么激进的动力调校。

我比较喜欢S+(运动增强),我觉得它可以称为“脚尖上的暴力美学”,因为你脚尖的一丝丝动作,都会传递给发动机,然后转化成速度。在这个模式下,你能享受到一台AMG应有的激情,其中包括极其灵敏的油门响应,浑厚的声浪和暴躁的回火声。总而言之,该模式给人的驾感非常劲爆,极富战斗气息,起步的一瞬间车辆就像箭一样射了出去,而由于有四驱系统,也不会出现打滑现象,所以哪怕平时开车比较谨慎,也能驾驭这台猛兽。

AMG A 45 S的动力有多强,其实不用过多介绍,3.9秒的百公里加速,已经跨进了3秒俱乐部,而且绝对能够秒杀掉市面上99%的车型,开着这样一台车出街,你完全不用担心动力够不够,哪怕油门只踩一半,动力也如同猛虎下山。

狂暴的动力来自技术的进步,工程师为这台M139进行了多种优化,相比老款的M133,它把涡轮增压器和排气歧管放在了发动机的后部,进气系统则移至前部。进气管道长度缩减,动力响应有了明显的提升。

涡轮增压器使用了源自AMG GT(配置|询价)四门跑车的滚珠轴承技术,它可以提升涡轮增压器转速上升的速度,从而减小涡轮迟滞现象带来的动力滞后感。其他方面,该发动机还使用了全铝的曲轴箱,NANOSLIDE缸壁镀膜等一系列技术,它们共同把这台M139推向了燃油机技术的顶峰。

「稳」字当头

底盘方面,AMG A 45 S采用的是前麦佛逊式+后多连杆式独立悬架,除了提供6种驾驶模式,同时还支持飘移模式的全新四驱系统以及AMG扭矩控制系统,并可选装三段可调悬架。

无论是坐起来还是开起来,你的第一感觉一定是这台车很“硬”,日常驾驶或许有点“费腰”,而且无论你怎么调,总归是偏硬的,座椅、和轮胎的超低扁平比,也不允许它太舒适,谁让它是一台AMG呢?

但只有在你高速变线、山路劈弯时,才会发现这套底盘真正的奥义——整个的底盘完整度、整体性,以及对侧倾的控制都相当到位。甚至可以说,只要你不是新手司机,开起来还是能体会到车手的味道。

转向手感方面,这台AMG A 45 S和其它AMG车型几乎没有差别,阻尼感偏硬,但精准度没得说,尤其是方向盘会随着车速的上升变得很沉,这会让人觉得更有驯服它的欲望。至于刹车,由于是试驾车,所以有一些磨损,但好在制动效果依然没有打过多折扣。

总体而言,这台AMG A 45 S开起来的第一感受是快,第二感受是稳,毕竟四驱系统的加持,为加速成绩和行车稳定性增色不少,但同时也损失了一些操控的乐趣。

写在最后

“如果一辆车不能让你每次上车都感到兴奋,那它仅仅是个出行工具而已。如果你的车只是个工具,那还不如去搭公交车。”这是Jeremy Clarkson曾在《TOP GEAR》中说过的一段话。现在,把它送给这台AMG A 45 S 4MATIC+毫不为过。

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